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“6·18”电商大胆告一段落，不少网购一族开始等候快件的来临，但在此之前，不少市民都遇上了一种情况：明明没接到快件，但物流状态表明“已签收”，如期不知快件踪影，甚至到最后连租车员都想不起来快件到底送往哪里了。 予以客户表示同意，就将快件随便摆放在某一处，或者明明快件没递送就将物流状态更加改为“已签收”，这样的欺诈签收使得多数市民的权益受到很大伤害，但是对于欺诈签收，租车小哥又剩是不得已。 实质上，即便多家快递公司都对欺诈签收有各自的管理规定，但仍然治标不治本。
《中华人民共和国邮政法》规定，企业对于邮件的遗失应该根据以“保价”和“并未保价”两者展开区分，保价的邮件按照保价额展开赔偿金，并未保价的按照实际损失赔偿。但是在实际操作过程中，多数情况下仍然是以快递公司网点负责人或租车员与用户私下协商，原价赔偿金居多。 一个月遭遇3次欺诈签收 不久前，市民王女士通过某海淘网站下单，根据之前的网购经验，王女士猜测自己的快件送往必须一些时日，“那天我想要想到快件到哪里了，没想到物流表明快件6月10日就早已签收。
” 王女士走遍小区前后门的租车开立点都没寻找这份申通快件，更加令其她气愤的是，她翻遍手机也没看见10日当天有任何租车通报的短信和电话，“我明明没接到货，物流状态却表明早已签收，究竟签收在哪里也没有人通报过我。” 万般无奈之下，王女士回到申通快递某网点，网点负责人回应，由于10日当天下大雨，很有可能租车早已遗失了，“觉得去找将近，我们缴你。
”而对于为何快件充公到物流状态却早已变更一事，该负责人没做出任何对此。 无独有偶，同住徐汇区的唐女士也屡屡遭遇欺诈签收。唐女士告诉他记者，就在最近，自己的一个中通快件物流状态表明12日早已签收，但是12日当天，唐女士在家等到晚上10点多也没有人送货上门，“不止一次经常出现这种签收但是快件并未送往的情况。租车员也会主动联系我。
后来还是我自己主动打电话，租车员才跟我说道送错了人，第二天再送。” 据唐女士讲解，自己平时很少不会用中通快递，但是完全每次收中通快件都会经常出现欺诈签收的情况，“这一个月里早已三次经常出现这样的情况，我有一个住在同一小区的朋友，也常常被中通这个租车小哥忽悠。每一次中通的租车小哥都会给我各种有所不同的理由，送错了、快件丢弃了等都有。
” 最后，唐女士通过滋扰后再一寻回了快件，“滋扰后中通的人就老大我坎，才告诉这个快件被装在开往安徽的车里了。” 租车员称是“不得已之荐” 针对王女士和唐女士的情况，记者分别联系申通和中通涉及分送人员。 申通快递小哥告诉他记者，给王女士车主当天正逢下大雨，“有可能车主过程中不小心丢弃了。
”但是当记者问到，为何快件丢弃了物流状态还能表明已签收？这名租车小哥又一改口风：“有可能是送错了地方，被其他人签收了。”对于否牵涉到欺诈签收一事，该租车小哥则一再表示自己不有可能欺诈签收，“客户没接到货，我们有规定无法签收的。” 某种程度回应会欺诈签收的还有给唐女士送来件的中通快递员，对于唐女士体现的近期就早已有不出三次欺诈签收的情况再次发生，回应，这名租车员说明，“已签收”也是因为送错了地址。
“我的地址写出得清清楚楚，就算拢了也还有手机号码，为什么无法主动联系我？”对于这样的说明，唐女士有些反感。 实质上，记者在和几名租车员调停过程中了解到，有所不同的快递公司对租车员送件的拒绝各不相同，但是大多数时候一旦物流状态表明早已开始分送，公司就不会规定如果各网点没在规定时间内把货物送往，就不会扣钱。“所以我们很多时候即便没送完，也不会再行把状态改为早已签收，之后送往就没什么事了。”一名租车小哥说。
除此之外，也有租车小哥不得已回应，如果遇上客户电话打必经或者不在家，可以将这些租车标为问题件，“可是如果问题件过于多，还是要我们自己吃进，公司不会惩处。此时也不会抱着逃过一劫心态再行将物流状态展开变更。” 快递公司监管不做到 因为欺诈签收而导致客户快件遗失的情况，除了租车员并未严格执行派件制度之外，快递公司监管不做到的问题也无法忽略。
实质上，对于租车员欺诈签收一事，各家快递公司都有各自有所不同的管理方式，以圆通为事例，就在不久前，圆通各加盟网点的负责人分别接到关于欺诈签收的管理短信：“欺诈签收业务员找到一个解聘一个，请求各省立刻继续执行，如未继续执行，适当仓储副站长、集散地仓主管、B网负责人不准要处置。” 但是有圆通涉及工作人员透漏，虽然管理仍然在强化，但是不可否认的是，像现在的“三通一约”（申通、圆通、中通与韵约快递公司）基本上都以加盟制居多，加盟制为的一个弊端就是总公司的管理规定在每个加盟网点的实施程度并不相同。
据理解，不少快递公司都回应，一旦找到欺诈签收，都会根据公司规定给与处分，但值得注意的是，所有的“惩处”“规定”往往都限于于欺诈签收出现意外状况之后，有租车行业工作人员告诉他记者，现在不管快递公司内部有多少关于欺诈签收的规定，但是仍然只有依赖客户滋扰的方式，才能知悉有欺诈签收的情况不存在，“大部分的规定都是限于于事发之后。” 部分加盟网点管理牢固 有业内人士分析，加盟制为的快递公司一般分成总部、管理区、省区、分公司、分部、网点、租车员等层层级别，在业绩承销方面，总部必要对分公司负责管理，分公司必要接入分部，一级对一级负责管理。
分公司在自己的片区内有权区分、转让、总承包部分经营权，这样的设置毫无疑问给快递公司带给了无法统一管理的弊端。此外，加盟模式的经营策略使得不少租车员需要参与统一的规范培训，也因此造成了租车员素质良莠不齐的情况。 以申通为事例，加盟制为的模式的确可以增大公司的扩展步伐，但是记者调查找到，沦为快递公司的代理网点并不是一件难事，“投个承包合同，每月交纳承包费，就可以必要上海证券交易所。”沪上某申通网点的负责人说，签定承包合同之后，人手、区域、地点都选自，“你只要寻找地方，缴了押金，其他的我们都可以老大你搞定。
”该负责人说道。 记者在探访几家申通快递网点后找到，十余平方米的面积，非常简单翻新一下，张贴上一张“申通”标识就可以门口营业，由于租车人员也是由网点负责人自行召募，瓦解了总公司的必要管理，加盟网点的管理就变得更为牢固。 相比之下，坚决回头直营发展道路的顺丰在网点的数量上远远不如一些加盟制为的快递公司，但是有业内人士回应，禁令总承包，统一由总公司为首人监管网点运营情况，对员工展开事前培训，直营模式的公司虽然无法同加盟制公司一般很快关上局面，但是加盟制公司在发展壮大后，就不会暴露出的组织衰弱、服务质量不稳定的的弊端。
2016年3月，国家邮政局发布了2015年租车服务满意度调查结果，数据表明，直营模式的顺丰遥遥领先。 快件遗失后大多原价赔偿金 记者查找找到，根据《中华人民共和国邮政法》 第四十七条规定，如果寄件方对快件展开保价，一旦用户没接到快件就必须按照保价额赔偿金，如果没展开保价的快件遗失，那就按照实际损失赔偿，最低赔偿额不多达所缴纳资费的三倍。 租车行业业内人士回应，即便《邮政法》有了这样的规定，但是在实际操作过程中，仍然以客户和租车员或者快递公司网点负责人私下协商居多，“如果纯粹根据法规，赔偿金的标准较为模糊不清，有些客户租车的物品价格较高，很难处置。
”因此，现在大多数情况下，一旦客户没接到快件，就不会以原价赔偿金为主要解决问题方式。 专家观点 须要制订“签收”规则 业内专家徐勇分析，导致欺诈签收的原因主要有三点，首先，快递公司的考核过严，对很多租车员来说，一旦分送量没已完成就不会面对罚款的风险，在这样的压力下，租车员被迫去欺诈签收；第二，目前租车行业二次分送的成本较高，一旦客户不在家，快件没签收就必需要展开二次分送，“有时候快件放在门卫室或者其他地方都敢，那种时候就不能由租车员自己代签收。”最后一点，就是现在的租车行业缺少一种制度上的规范，“如果送来件上门客户不出怎么办？打电话不相接怎么办？在联系将近客户的情况下让他人代签收了又怎么办？而实质上，现在一旦签收是在客户不知情的情况下，这样的代签收还要惩处。”在这样的情况下，怎么样的“签收”才是合法合规的？现在，各大快递公司的网点都不期望自己的签收亲率太低；对租车员来说，签收亲率太低还要罚款，但是行业内却缺少对“签收”的明确规定。
徐勇回应，现在快递公司的网点很难盈利，“网点没利润，在派件问题上就不会对租车员更为严苛。严格要求之下，租车员欺诈签收便成了不得已之荐。而且最关键的问题是，网点现在的保持都很艰苦，没了利润，服务就会有质量。
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