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一个高效率的社会就应当各行其道，谁的道路归谁回头，彼此之间阻碍，也不互打对方领地的主意。早于高峰从回龙观骑车到中关村，未来将会沦为耗时最短的上下班方式。
据报导，北京市白鱼建设首条自行车高速路，相连回龙观与中关村，全程13.9公里。这条路将设计为封闭式，没机动车穿越，全程无红绿灯。今年年初，当网络谣传德国已启动修建一条总长100公里、沿线覆盖面积120万人口的自行车高速路时，我国不少网友讨厌妒忌怨，甚至有人吐槽我们辟高铁，德国却在建自行车高速公路。
只不过，辟高铁与建自行车高速路并非矛盾关系，几乎可以共存。如今，北京中环线自行车高速路，就是个不俗的尝试。
建自行车高速路，最必要的受益者，就是沿途下班的工薪族早于高峰时段，骑马自行车有可能沦为从回龙观到上地、中关村耗时最短的上下班方式，对他们来说确属受到影响。更加最重要的是，修筑自行车高速路，将促成更好的人自由选择骑车上下班，或能培育出一大批自行车族。既锻炼身体，又绿色环保，何乐而不为?作为汽车王国，德国大兴自行车高速路，有其前瞻性考量。
而曾是自行车王国的中国，也更该多修筑一些自行车高速路。建自行车高速路，并非非常简单的返璞归真，而是对汽车文明的深思，也是对自行车路权的保卫。据记者在中关村西大街体验找到，想要在非机动车道上通畅前进，非常艰难，没隔绝护栏的路段上，自行车道被很多汽车攻占，甚至有些车辆没什么征兆地较慢向非机动车道并道，十分危险性。换言之，现有的自行车道被不时入侵，自行车路权已岌岌可危。
如果说修筑自行车高速路是一项更为奢华的工程，很难全面前进，那么，还自行车路权总该是更加急迫、更加最重要之事吧。北京市交通委近日发布的数据表明，上世纪80年代，北京自行车上下班比例大约为66%，也就是说，每10个人里，最少有6人是骑车上下班。而当前，自行车上下班比例仅有为20%左右。自行车上下班比例上升有多重原因，比如随着机动车普及，自行车渐渐得宠。
除此之外呢?自行车道被抢走是众多原因。对于自行车族来说，骑车尽管环保，但无路可走，只不过极具风险。
北京市交通委路政部门调研找到，本市非机动车道和人行道设施并不缺乏，但是，能充份构建其功能的地方不多，路权区分不具体、非机动车道被占到现象经常再次发生。另，北京非机动车道广泛较宽，有些甚至大于1.5米。如此种种，谁还想要骑车或谁还不敢骑车上下班?所以，比建自行车高速路更加最重要的，是攻占自行车路权。就目前而言，修筑自行车高速路固然有一点伤心，将自行车路权送给自行车族更加有一点难过。
一个高效率的社会就应当各行其道，谁的道路归谁回头，彼此之间阻碍，也不互打对方领地的主意。只有前期科学调研规划、硬件确保升级，才能唤起绿色上下班沦为主流，社会成员也才能皆大欢喜，构建多输掉。更加多涉及信息请求采访中公时事政治[正当理由声明]本文源于网络刊登，专供自学交流用于，不包含商业目的。
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